出行大败退:这一年我下载了8个打车App还是叫不到车

出行大败退:这一年我下载了8个打车App还是叫不到车
2019年02月26日 13:00 新浪科技-自媒体综合

  来源:投资界

  2019年一开年,创投圈就炸开了锅——滴滴被爆2018年全年亏损109亿,将要裁员2000人。这令VC/PE机构惊出一身冷汗。没人想到,大出行“独角兽”曾经仰仗资本一路狂奔,却在2019年突然踩了刹车。

  其实,这一切早有征兆。“2018年我下载了8个打车APP,但还是很难打到车。”小王在上海上班,因为平时工作需要频繁出差、拜访?#31361;В?#35848;到2018年的出行感受,他满腔的苦水。为了更快的打到车,小王先后下载了滴滴、高德、神州、易到、嘀嗒、曹操、哈罗、美团8个打车软件,但还是常常叫不到车。

  ?#27809;?#30340;牢骚是行业的警钟。回望2018年的大出行行业,如果用一句话来总结,那就是家家有本难念的经。这一年,滴滴的顺风车变成了“夺命车?#20445;?#25705;拜“卖身”变成了美团单车,上千万ofo?#27809;?#25490;队领?#33322;穡?span id="usstock_NIO">蔚来和小鹏在量产问题上打起了?#27169;?#30475;谁能在年底交付1万量车。行业依旧热闹,但喧哗声渐渐弱了许多。

  “行业开始回归理性了,光讲故事是不行了。”无论是出行行业的?#21491;?#20154;员还是聚焦这个大赛道的投资人,都有这样一个感受。

  大出行这一年:

  从滴滴到ofo,多事之秋

  出行是我们日常生活的重要组?#21049;?#20998;。有人是打车一族,2018年对网约车或许?#34892;?#22833;望。有人是地铁一族,手机支付方式的变化让你的公共交通出行更加方便。有人可能?#31456;?#20102;一辆新能源汽车,省去了上牌照的麻烦。有人可能在期盼,无人驾驶汽车还要多久才能真正?#19979;貳?/p>

  最近两三年,我们每个人都能感受到交通出行变革给生活带来的种种变化,更加高效、方便、?#32321;#?#26356;舒?#23454;?#20307;验,这背后是依赖大出行行业的快速发展。但是在急速狂奔的同时,一些隐?#23478;?#22312;2018年集中爆发。

  “从2013年开始,这个行业一直在往上走。2018年上半年?#26377;?#20043;前的火热,但是下半年开始,市场急转直下。”一位新能源汽车公司投资副总裁表示。下图中2018年各月汽车交通出行行业投融资金额的变化正印证了他的这一判断。

  对于大出行行业而言,2018年年中确实是个多事之秋。2018年8月24日,“乐清?#24405;?#35753;顺风车甚至整个网约车行业踩了急刹车,毕竟安全出行的基本保障如果都实现不了,行业的发展更无从谈起。

  2018年9月,ofo与上海凤凰的诉讼案曝光,ofo拖欠服务商?#25151;?#30340;消息不?#25103;?#37237;,进入年末,ofo再次遭遇?#27809;?#36864;还?#33322;?#30340;“挤兑”风险,如今命悬一线。而早在5个月前,美团以27亿美元的价格收购了其竞争对手摩拜。

  2018年3?#36335;藎琔ber发生首例无人驾驶车撞伤行人导致死亡?#24405;?#20063;给国内的无人驾驶行业狠狠浇了一盆冷水。

  大出行故事,VC听不下去了

  国内外出行行业的震荡让市场迅速?#28404;攏?#36825;种冷和热上下两个赛道的明?#21592;?#21270;,是?#30340;?#20154;的普遍感受。从投资角度来看,变冷的预兆就是,一方面,整个行业的?#20048;?#27700;平开始调整,同时,原来热衷于讲模式炒概念的公司越来越难拿到钱了。根据前瞻产业研究院统计,2018年汽车交通行业投融资案例为340起,较2017年的474起下降了28%。

  出行领域的洗牌从2017年就开始了,一?#19968;?#20960;家独大的格局早就形成,但到2018年,行业在发展逻辑和方向上又进行了更深度的洗牌。结果就是,一些故事可能讲不下去了。

  网约车和共享单车都打着共享出行的?#20449;疲?#20294;在2018年?#21152;?#26469;了滑铁卢。?#30340;?#23545;?#35009;?#26159;真共享,?#35009;?#26159;假共享的讨论越来越多。在嘀嗒出行创始人宋中杰看来,网约车不是真共享,真正的出行共享是顺风车。但不可否认的是,出行的线下化的确是大势所趋。

  “顺风车和网约车从司机的行为目的上来看有根本不同,顺风车是顺路而为,司机有自己的出行线路,?#36824;?#39640;追求商业回报;而网约车则是一种出租服务,以乘客的目的地为出行方向,司机追求商业回报。”宋中杰做了这样一番解释。

  在商?#30340;?#24335;之外,安全成为时刻悬在出行行业?#21491;?#20154;员头上的一把利剑。回顾过去一年,宋中杰说对自己触动很大。“我们更加坚定地相信,在出行领域一定要做商?#23548;?#20540;和社会价值的事情,而且要合规合法,不能因为追求企业快速发展而忽略了安全。”

  相比网约车,共享单车的故事更难讲下去。既没有?#34892;?#30340;变现途径,无法找到盈利模式,又面临着运营成本和效?#23454;?#25361;?#21073;?#30041;给戴威的?#22868;?#19981;多了”成了一句流行的调侃。

  与网约车和共享单车的明显颓势不同,新能源汽车的技术正在进一步演进中,尚未见顶。但摆在所?#34892;略?#36710;?#23631;?#21069;面的是一个“如何量产”的大坎?“量产的标准就是每个月卖5000辆,坚持6个月,而且6个月以后势头不减。”上述投资副总裁表示。

  过去几年中,在疯狂追求流量、?#27809;?#30340;过程中,很多大出行行业的企业只会炒作概念,运营效?#23454;?#19979;,管理失职。如今,大出行行业的发展更像是一种回归,回归对商?#30340;?#24335;的完善,回归对?#27809;?#20307;验的重视。

  而投资人更多的将目光转向硬科技。“我们在2018年投了很多出行领域硬科技型的公司,这些公司更有可能扛过周期,比如OTA(空中系统升级技术)就是一项出行领域绕不开的技术。这也是我?#33108;?#37329;一贯坚持的策略,目前我们已经布局了细分领域3个龙头型公司。”凯辉汽车基金合伙人李贸祥表示。

  下半场:2020年,共享汽车规模将破百亿

  罗?#24613;?#26684;发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示,汽车共享出行市场容量有望由2015年的660亿元增长至2018年的3800亿元,而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。2020年过后,共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。

  大出行领域是一片大蓝海,创业者和投资人都在思索新的机会在哪里。经常打车的小王说,能让他5分钟打到车的?#25945;?#23601;是好?#25945;ā?#20182;说,目?#26696;?#20182;感觉使用体验最好的是美团打车,而不是滴滴。

  新?#32622;?#24050;然崛起,曾经的寡头光环正在减弱。近日一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,2018年滴滴全年亏损高达109亿元人民币。其中,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这也是导致滴滴高额亏损的主要原因。

  对于大出行的参与者们而言,竞争的下半场已经拉开大幕,?#27809;?#38656;求的升级、政策的合规合法、技术的进一步突破,都是他们要面临的挑?#20581;?/p>

  北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾谈到,未来的车是人类生活除了家、办公地点之外的第三大场景,在过去车是解决人出行的工具,未来可以提供车上的办公、车上的娱乐,车上的享受等等可能。

  也就是说,普通消费者关注的不再只是从A点到B点的距离的到达,出行体验的重要性越来越明显。出行变成一种服务,越来越多的汽车巨头不再将自己定位成生产企业,而是出行服务公司。

  “?#27809;?#24320;始追求打?#35009;?#26679;的车更舒适,这就要求,大出行的参与者们要从粗放的增加供给转为提升服务。”宋中杰表示。在他看来,任何商业的进?#21073;?#26412;质上都是要?#21051;?#21319;?#28404;?#25928;率和?#27809;?#20307;验来驱动。

  汽车技术革命刚刚开始,这是一个漫漫长跑的过程。“人机交互技术还没有看到大的突破。”李贸祥回顾2018年整个汽车生态领域的技术演变时说道。“以前汽车就好像是一个孤?#28023;?#19981;需要和外界交互。但是如今智能化的汽车必须要考虑如何融入外界交互。目前,我们在积极寻找这方面的投资机会。”

  更让市场人?#24247;?#24551;的是,资本市场的迅速?#28404;攏行?#20225;业可能会熬?#36824;?#36825;个“寒冬”。对于大出行行业而言,资本的支?#30452;?#19981;可少,很多企业在发展的过程中尤其需要资金的?#20013;?#25903;持。一旦投资人日趋谨慎,企业就越来越难拿到钱了。

  “只有等潮水褪去,才知?#28010;?#22312;裸泳。”采访过程中,不止一位出行行业人士说过这句话。洗牌注定残酷,但对行业长期发展而言未尝不是一件好事。

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